- Zachodniopomorski Klub Miłośników Kolei -

świetnie wygląda ale dalej brak patynowania popraw się

Elegancko. Dokup jeszcze agregat do młota pneumatycznego i będzie całkiem ok.

łopata jakaś wygięta

Bo to jest łopata profilowana

Planuję strzelić taką stacyjkę, ma to sens?
Skrzynki po 1m, peron 1 - około 1,5m, peron 2 - 1m
po lewej bocznica z parowozownią dwu stanowiskowa
po prawej (w okolicy toru G2) mały magazyn z rampą.
"na północy" przy peronie oczywiście dworzec,
na resztę terenu na razie brak koncepcji








Proszę o uwagi

Jako iż chyba najczęściej dyżuruje na stacji, czuję się wywołany do odpowiedzi.
Stacja jak na swój rozmiar jest jak najbardziej przemyślana, towary przelatujące przez dwa tory szlakowe, a na uboczu miejsce na zostawienie taboru.
Pomyśl nad czerwonym odcinkiem, nie będzie można na nim nic odstawić, bo zatarasuje wjazd do parowozowni, może warto postawić tam jeszcze jeden rozjazd i zrobić bocznicę na wagony. Podczas imprez taboru jest dużo, a taka bocznica to urozmaicenie podczas pokazów makiet, gdy przyjeżdża pociąg, a następnie manewrówka spycha tam wagony.

To tylko plan czy już coś jest zrobione?
Mogę zaproponować Ci swoją stację do wykończenia.
Duża 7 - torowa z bocznicą. Wjazd/wyjazd szlakiem dwutorowym + z jednej strony odejście szlakiem jednotorowym.

_________________
wmac27 - Maciej
Zachodniopomorski Klub Miłośników Kolei
http://www.zkmk.org

Wydaje mi się, że 2 tory u dołu powinny być zakończone po prawej stronie układu przed anglikiem krótkim odcinkiem z kozłem oporowym.

nie bardzo rozumiem - chodzi o przeniesienie parowozowni na drugą stronę układu ?

Jarkowi chodzi raczej o to że po prawej stronie powinien być jeszcze jeden tor z kozłem robiący za żeberko ochronne... Jeśli o mnie chodzi, to jak na dwu tor, stacja jest za mała i przekombinowana. Aż sie prosi o tory na górze... Anglii DKW nie nadają się do niczego, więc od razu zamień je na te : http://www.modelmania.com.pl/product_in ... s_id=22881 ... Oczywiście możesz zamontować te tańsza, ale to połączone ze sobą dwie EW1 z tendencją do robienia zwarć i wykolejania taboru.